直到今天为止，俾斯麦海之战仍作为陆基航空兵对海作战的一个重要范例。在军事意义上，俾斯麦海之战标志着新几内亚战役的转折点。如果说米尔恩湾保卫战对新几内亚而言，相当于珊瑚海海战对太平洋战争的意义，那么俾斯麦海之战无疑就是新几内亚的“中途岛”。正如任何一场胜利一样，胜利的原因是由多种因素构成的。日军犯了许多致命的错误：首先，他们严重低估了盟国陆基航空兵的实力，而且没有执行原本的计划，在船队驶入盟国陆基航空兵作战半径时发动空袭压制盟国机场。其次，他们没有为船队提供足够的空中掩护，也没有使用更安全的密码电讯(这点确实没有办法)。最后，木村海军少将犯了最为严重的错误，在遭遇盟军最初的空袭后没有全速驶向莱城，而是滞留在海面上。
他们的对手，盟国航空兵们士气高昂，训练有素，装备精良。第5航空队发明了“跳弹攻击”的对舰攻击战法，并通过刻苦的训练使这一战法行之有效。盟国航空兵的领导者们——肯尼，怀特海德，加伦——坚决贯彻有效使用航空兵力的最佳原则：在最短的时间内投放最大程度的力量。盟军情报部门同样工作出色，航拍侦察，目视侦察和无线电情报破译为作战成功做出了重大贡献。盟国P-38远程护航战斗机在战机性能和战术上同样胜出担任护航的日本海军的零式。即使是1月份并不成功的对海拦截行动，同样为盟国陆基航空兵作战积累了宝贵的经验。因此，俾斯麦海之战的最后结果，并不令人惊异。俾斯麦海之战的胜利大为打击了日军的士气，日军时羽号驱逐舰的舰长羽良为一(tameichi Hara)描述了当时海军中弥漫的低落情绪： “没有比俾斯麦海之战的结果更为令人震惊的事情了。对我而言，我开始怀疑日本最后能否取得胜利。在如此令人沮丧的事件中，我们第一次认识到在强大的敌人面前，我们毫无还手之力”。
俾斯麦海之战两个星期后，日军大本营发布命令，所有南方战区的日军士兵必须学会游泳。这一命令可以被看作俾斯麦海之战造成的影响之一，日军已经认识到，盟国陆基航空兵将在打击日本海上运输线上发挥重要作用，俾斯麦海之战不过是一个前兆。事实上他们料对了，从1943年到1945年日本投降为止，盟国陆基航空兵频繁攻击日本海上运输线并取得大量战果，尤其是在攻击中国沿海活动的日本近岸运输船队上。
战区总司令官麦克阿瑟形容俾斯麦海之战是他的战区内的一次“决定性空中进攻作战”，对此，他特别赞扬了肯尼将军的优异表现，称他指挥的俾斯麦海之战是“一场进行的滴水不漏的歼灭战”。俾斯麦海之战后，腊包尔的日军司令部终止了使用大规模运输船队补给新几内亚日军的做法，改用小规模的运输机群，潜艇，机动驳船，驱逐舰等高速或不易发现的交通工具运送补给。新几内亚的盟国航空兵同样毫不留情的切断了这一努力，拼命靠近海岸的日军补给船只大都成为盟国航空兵的猎物。
1943年夏起，肯尼将军麾下的航空兵展开了对日军在新几内亚最后的基地韦瓦克的一系列空中封锁和空袭行动，为新几内亚日军敲响了最后的丧钟。 到 1943 年末，俾斯麦海之战预示的情形已经显露无疑：盟国陆基航空兵完全封锁了新几内亚的日军和外界的一切联系和交通。美国陆航和澳大利亚皇家空军在新几内亚作战的胜利，成为往后各国陆基航空兵实施对海作战所借鉴的经典战例。
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