第一次世界大战结束后，德意志帝国铁路公司向协约国赔偿了大量火车头和车皮。在此后十多年的时间里，德国的铁路发展陷入停滞状态。到1933年希特勒上台时，德国的铁路网已经无法满足正常的运力需求。在未来希特勒发动战争的情况下，也无法满足军事运输的需要。因此纳粹德国很快开始对铁路系统进行增加运力的现代化改造。

在这样的背景下，一向喜欢搞超大尺寸建筑的希特勒提出了“超级铁路”的构想。他认为当时世界各国通用的“史蒂芬森轨距”，也就是十九世纪英国铁路工程师史蒂芬森提出的1435毫米（4英尺8又1/2英寸）的标准轨距，在1940年代的技术需求和技术条件下已经过时了。希特勒认为未来的第三帝国将是一个大陆型帝国，如同英帝国依赖海洋那样，第三帝国也将依赖陆上的运输网络。因此他决定设计一个横跨欧洲大陆的“超级铁路”系统（Breitspurbahn，德语意为“宽轨”）。

在希特勒的命令下，纳粹德国的装备和军火部部长弗里茨·托特提出了“超级铁路”的具体方案。希特勒要求超级铁路的轨距宽达4米，但是托特认为这个宽度远远超出了实际使用的需要，把轨距缩减为3米。“超级铁路”的路基将采用创新性的无砟轨道（ballastless-track）技术，也就是用混凝土、沥青混合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统（BART）首次实现，1980年代才被联邦德国首度用在高铁建设上。

“超级铁路”的路基将在工厂里预制，外观类似于两道平行的“水泥墙”，把它埋入土中，然后在两道“墙”上面铺上水泥盖板，在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区，为了避免积雪，路基将比地面高出2到3米。这种技术的好处一是维护简便，二是在紧急情况下，铁路轨道的平台也可以当作军用公路使用。

直到1945年第三帝国灭亡为止，始终有大约100名德国官员和80名工程师负责希特勒“超级铁路”的研发工作。机车车辆和相关的配套铁路技术由克虏伯、亨舍尔、博尔西施（Borsig）、克劳斯-马菲（Krauss-Maffei）、布朗-博韦利（BBC，Brown, Boveri & Cie.）等著名的大公司开发，动力方案包括蒸汽机车、内燃机车、电力机车、蒸汽轮机和燃气轮机机车等等。机车的长度从28.2米（12轴，驱动轴式3'Fo3'）直至128米（52轴，驱动轴式为2'Fo'Fo'2 '+5 +5 T5 T5 +2' Fo' Fo'2 '）不等，牵引功率为2.4万马力至4万马力。
（3'Fo3'这种符号是国际铁路联盟为机车、动车、有轨电车等轨道车辆制订的分类方法，3代表3根无动力车轴，‘代表车轴置于转向架上，F代表六根连续排列的驱动轴，o代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动。+表示机车采用重联设计）
“超级铁路”的每节车厢长42米，宽6米、高7米，铁路限界（车体横断面的最大宽度）为8米。每列火车牵引8节车厢，全列车的长度超过500米，能搭载2000到4000名乘客。

从目前存世的资料看，“超级铁路”的客运时速为200公里，最高可达250公里。客车车厢分为以下几个等级：

●头等和二等日间车厢：48个头等座席，144个二等座席，12间卫生间，以及酒吧、沙龙、阅览室和行李间；

●三等日间车厢：460个座席（每间包厢8个座席），12间卫生间；

●头等和二等餐车：可供130人用餐的餐桌，以及厨房和备餐间；

●三等餐车：上层设有244个座席，下层是176座的餐厅以及厨房；

●头等和二等卧铺车厢：设有16间头等卧房（单人）和19间二等卧房（双人），以及厨房、早餐餐厅、浴室和10间厕所；

●三等卧铺车厢：44个包厢（每间6个卧铺），配厨房、淋浴室和10间厕所；

●“东方劳工”（斯拉夫工人）车厢：52个包厢，480个座席，以及厨房和厕所；

●影院车厢：设有一间196座席的电影院，也可以改为剧场；

●沙龙车厢：上层设有酒吧、咖啡馆和吸烟室，下层是4个带浴缸的浴室、20个淋浴间，以及可容纳16名客人的理发店/美容院。

●观景车厢：设在列车末尾，有16个头等座席、32个二等座席和160个三等座席，以及餐台和观景游廊。

●邮车：装载邮件，能容纳6辆轿车，还设有列车乘务员宿舍和犬舍；

●行李车：除了行李外还能容纳2辆轿车，同样设有猫舍和犬舍。此外为了防备游击队的袭击，还装有20毫米防空机枪。

“超级铁路”的货运时速为100公里，每列货车可以运载1万吨以上的货物，甚至可以将重达1500吨的军舰从波罗的海运到地中海和黑海。

希特勒设想中的这个超级铁路网将以“世界首都日耳曼尼亚”（Welthauptstadt Germania，这是希特勒为柏林拟定的新名字）为中心，以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市，并且在将来还要通往布雷斯特、喀山、巴库等地，甚至有可能延伸到伊朗和印度。

按照设想，“超级铁路”将有四条主要干线：

东-西铁路：巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-日耳曼尼亚（柏林）南站-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡（今顿涅茨克）-罗斯托夫。东端将来从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，与日本铁道省1938年规划的“中亚横贯铁道”（东京→釜山→北京→包头→西安→兰州→哈密→喀什→喀布尔→德黑兰）相连接。

北方-东南铁路：汉堡-维滕贝格-日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡（布拉迪斯拉发）-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及。

北-南铁路：日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格 -伊格劳（伊赫拉瓦）-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Mulhausen）经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀。

东-西Ⅱ铁路：慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎，东端将来延伸至莫斯科。

与“超级铁路”工程配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒所宠信的建筑师阿尔伯特·施佩尔所设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分。它位于未来柏林的南-北轴心“胜利大道”的最南端，由十九世纪兴建的柏林-安哈尔特车站改造而来。新的车站为钢架结构，屋顶覆以铜盖板，墙面上镶着巨幅的钢化玻璃，可以透视车站的内部，并提供自然采光。

“日耳曼尼亚火车站”分为上下四层，由自动扶梯和电梯相通。最下面是地铁车站，许多条地铁线将在这里交汇；第二层是普通铁路线；第三层，也就是地面层，是将令希特勒引以为傲的“欧洲超级列车”站台。郊区电气铁路的站台则汇集于最上面一层。

按照希特勒和施佩尔的设想，来到柏林的访问者走出火车站北面的大门之后，将看到一座南北长一千米、东西宽三百三十米的大广场——“胜利广场”。广场的周围将陈列德军在第二次世界大战中缴获来的三百门大炮。广场北端是希特勒设计的大拱门，长170米，进深119米，高117米（法国巴黎凯旋门高50米）。透过大拱门的门洞，将看见远处高耸云端的“人民大会堂”（Volkshalle）高达290米的青铜圆顶。

大拱门和"人民大会堂"之间的大街名为“胜利大道”，这条大街的两旁坐落着第三帝国的十一个部，都是些纪念碑式的宏伟建筑，预计在1950年全部竣工。据施佩尔回忆说，希特勒在1941年6月发动对苏作战之前，还在梦想着1950年在这条大街上举行胜利阅兵式。“胜利大道”的中间是一段商业区，然后是巨大的“军人会堂”和陆军总司令部。希特勒的元首宫位于拥有巨大圆顶的“帝国人民大会堂”西边，大会堂北边是是柏林的另一座铁路交通枢纽——北站（Nordbahnhof）。一走出车站，就能看到利用施普雷河河湾挖出来的一处方形人工湖，湖的西岸将建造三座大厦，包括柏林市议会、柏林警察总局和海军总司令部，东岸则是军事研究院。

但是即使是在第三帝国时期，德国内部对希特勒的这个“超级铁路”的批评意见也不绝于耳。最主要的反对意见在于即使提高轨距，增加的载重量也不一定更多。虽然在苏联的旷野地区不明显，但穿过西欧和中欧城市密集的发达地区时，这种铁路的建造成本将急剧增加。如同希特勒构想的“大日耳曼尼亚”城市规划、以及许多其他类似的狂妄想法一样，随着纳粹政权的覆灭，这个梦幻一般的“超级铁路”计划最终也没能变为现实。

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