郑和七下西洋时的宝船到底是什么时间失传的?怎样失传的?这是很多读者都比较关心的问题，接下来就和各位读者一起来了解，给大家一个参考。
郑和下西洋的起因有很多，有说是宣扬大明军威的、寻找建文帝和玉玺的，甚至有包抄帖木儿帝国、 扫荡张士诚旧部的，等等说法。但是不管为何，这都是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行，也是当时世界历史上规模最大的一系列海上探险活动。
从1405年开始，郑和在29年中先后七次下西洋，之后明朝的海外航行逐渐终止，那是不是说自从郑和下西洋的绝唱后，明王朝强大的宝船技术，就此断代失传了?
小编告诉你，造船技术在明代没有失传。
郑和下西洋是的宝船作为中国古代造船科技的集大成者，保守估计船长至少五十七米的郑和宝船，拥有龙骨结构水密隔舱旋转橹等一系列高科技。而且郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的船队，有用于载货“马船”，有用于运粮“粮船”，有用于作战“战船”，有用于居住“坐船”，分工细致，种类较多。
而郑和船队的风采，明朝初期强大的航海实力，都来自于明朝遍布东南各省的大型官营船厂。
但自从郑和下西洋盛典结束，下西洋活动落幕，大型宝船没了用场。而明朝的官营船厂没了营生，大量工匠纷纷逃亡，造船质量从此每况愈下，形成恶性循环，战舰的性能，已是远远落后。以至于后来明朝舰队都不敢正面对抗倭寇驾驶的“山寨版明朝船”，戚继光更吐槽说，明朝的大型战船，别说拉出去和敌人作战，能在海上行驶不散架，都算是好船。
难道郑和下西洋时的宝船，真的就这样失传了吗?
其实就在明朝官营造船业衰败的时候，明朝的民营造船业，实力悄然增长。大批从官营船厂逃亡的工匠，都在民营船厂重操旧业，不但技术一代代传承下来，而且随着与外国造船技术的交流，工艺也更精进。甚至借着抗倭的政治任务，技术不断精进，在大量军方订单的供养下，在抗倭战争后期，明朝水师不断装备升级，装备了升级版的“大福船”，在海面上收拾倭寇战船，号称“如车碾螳螂”。甚至后来的巨型福船，即使比起同时代西方的最大战舰，也是相差不远。
那明朝的造船技术到底是怎样失传的?
后来取代明王朝的清王朝，一开始也对强大的造船船技术十分认同，也有所发展，甚至造出了“鸟船”，并以此为凭收复台湾，成为康熙的一大功绩。但是随着清王朝采取了闭关锁国政策，封闭民智，甚至大批战船被封存拆卸，清朝的水师，日渐落伍，沦落到被越南海盗痛打的地步。
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