米洛大桥，坐落于法国南部，是法国连接巴黎到郎格多克海岸，甚至扩展与西班牙巴塞隆纳快速公路相连的A75公路计划的一部分，而米洛镇在这段路中居「瓶颈」位置。下面趣历史小编就为大家带来详细的介绍，一起来看看吧!
大桥跨越塔恩河河谷，桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条快速公路蜿蜒其间，全长20英里，米洛大桥通车後，这段路行车时间从3小时缩短为10分钟。
米洛大桥的建筑特点
米洛大桥采用斜拉桥形式，为四线道，桥梁采用七个悬臂单塔单索面支撑，横跨塔恩河(TarnRiver)，桥面高270公尺，悬臂支柱最高处达343公尺，比巴黎艾菲尔铁塔还高。
大桥总长2460米，整个结构耗费钢材36000吨，占大桥重量的四分之一，桥墩和桥塔采用混凝土建造。
全桥共分八跨，其中，除了最南与最北两个跨较短为204米外，其余桥跨的跨径皆为342米。由于两端高度不同，全桥以3%的纵坡度由南端向北端下降，而为了提升视距，桥梁设有20000米的水平曲率。
7座桥墩高度从77米到240米不等，厚度由底至顶逐渐缩减呈梯形状，墩底断面宽度24.5米，到桥面后宽度降为11米。
每一根桥墩都是由16个段落组成，每个段落重2,230吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60吨、4公尺宽17公尺长的构件组成。桥面顶的桥塔高度均为87米。
米洛大桥是怎样建成的?
一、建造米洛大桥引起争议
米洛大桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河河谷周围自然景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工後看来结构轻巧，细致却不失坚固。
他的设计理念就是“要让大桥看上去精巧到令人难以置信的程度”。
二、米洛大桥特别的建设方式
与一般的桥梁建设不同，工程师们为横跨两座高原的MillauBridge想出了独特的建造方式。
先将桥板和桥面部分在其它地方建好，再利用水力发动系统将两部分巨大的桥面由两面高原逐渐移动到桥墩上，最后在桥中央合拢。
佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，以减轻桥梁重量。施工方案采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢箱构件，共2000块，然後运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装。桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。
这座堪称奇迹的大桥仅设计方案就经过了10年的精心准备。为了保证精确性，在施工中，使用了世界最先进的卫星定位系统。300多个小型精密反光镜，被浇注在混凝土桥墩中，或固定在周围的岩石上。
在施工中桥墩只要每升高4米，专家就能利用卫星定位系统接收感应装置的信号，纠正可能出现的偏差。大桥历时3年建后，建筑垂直误差不超过5毫米!而它的寿命将超过120年。桥面上支撑拉索的87多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。
人们要先把它造好，再在桥面上铺设轨道，一点点地挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。
三、米洛大桥的测试抗性
为保证大桥的抗风能力，桥面主梁结构被设计成三角形，以有效减少风的阻力。除了用计算机模拟试验外，还进行了户外模拟试验。
法国气象局专门修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水里夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出米约大桥所在山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断修改。
最终，大桥的设计可以抵御时速250千米的强风。而且，大桥的材料比普通桥的材料要轻，这使它兼具了刚性和弹性，遇到超强大风，地震或者热胀冷缩，它会像杂技演员一样表现它的超强柔韧性。
大桥建造过程中首先遇到的难题也是风。270米高的建筑受到的风力远超出地面的建筑，当两边桥体还未合拢时，这一高度的桥体经常被强风吹得剧烈摇晃。
四、米洛大桥竣工
风力达到时速70千米时，所有工作人员都要撤出现场。最后，施工人员用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住桥身，才使得工程顺利进行。大桥的金属桥体从南北两端缓缓向中间靠拢时，经历了18次尝试才最终完成合拢。
由于大桥有热胀冷缩效应，设计者在每段桥面连接处，尤其是在桥墩上的两段桥面的连接处，都设置了灵活的“金属关节”，能允许两段桥面自由伸缩。
该桥自2001年12月动工，2004年12月14日建成，共花费3年时间完成，其高度、完工时间均创下世界第一。
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