日本殖产兴业政策具体表现在哪几个方面?这个政策是完全进行近代化的变革，紧跟西方最新发展的。 下面趣历史小编就为大家带来详细介绍，接着往下看吧~
铁路建设
1872年10月14日，日本的第一条实用的铁路线，新桥(东京)——横滨的铁路线，正式开通。这一天，后来被确定为日本的“铁道日”。
这条铁路最开始的规划，是美国人提出的。1868年1月17日，美国人从幕府那里，取得了这条铁路的许可，模式就是美国人出钱出技术，日本出土地，最后由美国人负责运营。
有了这个开端，日本人打算自己修这条铁路。鉴于资金和技术方面的不足，日本找了英国，来协助。英国公使推荐了Edmund Morel来作为建筑总负责人。1870年4月9日，Edmund Morel来到了横滨。
1871年，日本正式任命了“井上胜”作为“矿山铁道头”，负责铁路的修建事宜。井上胜后来被称之为日本铁道之父。
由于日本官方财政困难，所以这条铁路采用了窄轨，木枕，部分桥梁还使用了木材搭建。标准轨距1435mm，该路采用了1067mm的轨距。
由于遭到的部分人的强烈反对，包括要经过萨摩藩藩邸所在路段，没有办法通行，总长29公里的路段上，大约10公里，是在海边筑堤，从海堤通过的。
车辆采用从英国进口的蒸汽机车。
1873年，旅客收入42万日元，货物收入2万日元，而成本仅为23万日元，向世人证明了，铁路是赚钱的生意。
官营工厂
为了发展工业，明治新政府建设了很多官营工厂。
日本的传统出口商品，就是生丝，茶叶这些。恰好那段时间，法国，意大利的养蚕业，由于病害大规模减产，导致了日本的生丝，出口大增。
萝卜快了不洗泥，产量的增大，导致了品质的大幅度下滑。为了改善这种状况，官方成立了“富冈制丝厂”，全机械化生产生丝。该工厂于1872年开业，作为模范工厂，向很多其他的官营企业，输送了大量的熟练技师。
类似的官营工厂还有很多，比如：1873年，品川硝子(生产玻璃);1873年，深川水泥制作所;1877年，新町纺织所……
私营产业
除了官营产业以外，私营产业，也逐步发展壮大起来。
私营企业，最有名的代表人物，叫做“渋沢荣一”，也就是2024年，即将发行的1万日元钞票的头像人物。据说，此人参与设立的企业，高达500家之多，比较有名的企业，包括东京瓦斯，东京海上火灾保险，王子制纸，麒麟啤酒等。
1882年，在渋沢荣一的支持下，著名纺织企业“东洋纺”，成为著名的日本六大纺的老大。
六大纺中的另外5家，分别是：1887年成立的“钟纺”;1889年成立的“日纺”;1896年成立的“富士纺”;1906年成立的“日清纺”;1918年成立的“日东纺”。
在此，仅以纺织为例，其实是各行各业都在稳步发展。
除了工业以外，在新科技方面，日本也迅速和当时的西方接轨，其中包括电报和电力。
1874年5月14日，大阪——神户铁路开通，1877年延长至京都，后续更多铁路，陆续开通。
电力
1880年1月27日，爱迪生为他发明的，可以商用的电灯，申请了专利。
1883年，日本成立了“东京电灯”，开始了日本的电力事业。1887年11月，位于“日本桥茅场町”的火力发电站开始对外输送电力。
日本的水利发电，则比较有戏剧一点。
1879年，日本进口了3台“走锭细纱机”(Spinning mule)，其中有一台，落到了宫城县。就这样，在宫城县建立了一个水动力的纺织厂——宫城纺织公司，于1884年开业。
1888年，东京电灯利用“宫城纺织”的动力水车，安装上发电机，进行发电，满足宫城纺织的照明用电需求。这是有记录的，日本最早的水利发电设施。
1890年，田边朔朗的“琵琶湖引水工程”开通，同时设立的“蹴上发电所”开始为京都供应电力。1895年，利用此电力，成立了“京都电气铁道”，开始了京都有轨电车的事业。
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