柏林空运事件

　　柏林空运事件在人类空运史上是史无前例的。如果不是美国、英国这样富有实力的工业强国，这样长的时间，这样巨额数量的空运壮举，即不可想象，也无法实现。正如一位美国作者沃尔特斯·博伊恩(Walters·Boyne)在1998年，纪念柏林空运五十周年的文章中所写的:"我们无准备而投入，冒着战争的危险，却赢得了这场赌博，这仅仅是因为，苏联以为他们的封锁会使我们从柏林撤军，但是他们终于为我们空运所体现的实力所震慑"。

　　为了排斥西方盟军在西柏林的地位，东欧社会主义阵营的首领苏联利用地理位置之便，试图以骚扰盟军出入西柏林的交通，来排斥三国盟军在西柏林的地位。

　　开始

　　1948年6月24日，苏联悍然采取军事行动，全面封锁了盟军出入西柏林的在东德领土的必经之路，包括公路，水路和地下铁路。使一个依靠东德的地面通道维持与西方世界经济联系，从而得以维持运转的西柏林，立即变成了一块死地。

　　面对苏联的军事封锁和威胁，盟军即没有从西柏林撤退，从而放弃西柏林这块被共产主义世界包围着的资本主义飞地，也没有以武力打开东德的地面通道，从而使全世界再次沦入世界大战的深渊。盟军在苏联封锁两天以后做出的快速反应，和苏联对西柏林的交通封锁一样令世界难以想象:英美两国联合行动，以空中运输的方式，从外部向西柏林输送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物资。

　　西柏林被封锁的次日，1948年6月25日，英国皇家空军的飞机从英国飞抵西柏林，为那里的驻军运送了紧急物资。28日，美国驻欧洲空军指挥部从阿拉斯加、夏威夷和加勒比海调集运输机增援运输任务。同日，美、英两国第一批空运生活物资运抵西柏林，由此开始了人类史上前所未有的空运壮举。

　　西柏林仍然带着战争的创伤，它疲惫、衰弱、生产力低下。西柏林市区有两百二十万被切断生存线的居民，它每天需要至少4500吨物资以维持基本生存。而美英两国空军所面临的任务是，除了饮用水，几乎可以想象的一切物质例如一张纸、一支笔，都需要空运进去。

　　为了缓解抵达运输机降落场地紧张的问题，空运开始三个月后，西柏林一座新机场，特加尔机场落成并在两个月后正式投入使用。同时哈弗尔河开始用做水上机场，除了西柏林的机场和水上机场，西德境内的另外十一个机场也全力以赴投入了空运任务。

　　数字

　　空运的总量，从每天的2000吨，增加到4000吨，以后又增加到8000吨，最后增加到12000吨。这个运输量比封锁前的地面快递运输量还要大。

　　在从西德法兰克福起飞机场到西柏林的空中，共有上下重叠的5层飞行路线，同时并用。每层飞行路线之间的距离，只有500英尺。

　　在运输高峰期，西柏林上空昼夜24小时飞机声轰鸣不断，平均每一分钟，就有一架飞机降落。一面是巨量的运输，一面是巨量的消耗，所以这样的空运奇观一直持续了十一个月，直到次年，即1949年5月，苏联解除地面封锁以后为止。

　　下列这些统计数字以和这次空运一道，被载入了史册:平均每天飞往西柏林的运输机数量:五百九十九架;美、英，后来加上法国的这次空运的运输机;运输机每天的耗油总量:六十万加仑;运抵西柏林的物资总量:二百三十二万六千多吨;这些物资运输的耗资总量:二百二十四亿美元;美英两国空军在飞行运输中共有七架飞机失事，牺牲机组人员七十名。

　　细节

　　在林林总总的关于空运的细节中，有这样一个关于糖果的故事。在维持基本生存必需品的繁重运输任务的压力下，英、美两国的空军后勤部是否无暇顾及西德成千成万儿童对糖果的渴望，我们不得而知。但是，当一位名担任运输任务的叫霍尔沃森(Halvorson)的美国飞行员，在西柏林机场降落后，偶尔给了机场附近的孩子们两个泡泡糖时，孩子的兴奋和感激令他十分感慨。他于是向孩子们保证，下回他再来，一定带更多的泡泡糖给他们。为了保证所在的每一个孩子都能及时赶到机场，分到泡泡糖，他让孩子们注意众多抵达机场上空的飞机中，摇晃飞机翅膀的那一架。霍尔沃森在第二天实现了他的诺言，他从摇曳着机翼的飞机上，空投下了用手绢包好的一大包糖。霍尔沃森从此获得了一个绰号，"摇翅膀叔叔"。美国的新闻媒体报道了摇翅膀叔叔的故事，故事激发了学校里美国孩子对西柏林孩子的同情。从那时起，全美的孩子们，展开了为西柏林儿童收集、积攒糖果的活动。

　　在被封锁、被孤立的惊恐中震惊的西柏林人，至今对美国怀着深深的感激之情。1998年是柏林空运五十周年的纪念年。各种大型庆祝活动在全德各地展开。有心的人们注意到，耸立在柏林市区的柏林空运纪念碑被人们用花环装饰了起来。当年空运的主要起飞机场法兰克福机场，当年为空运而建的特加尔(Tegel)机场和柏林加图(Gatow)机场均开放历史展览;德国青年交响乐团编排了题为"感谢你，美国"的音乐会，来到了美国做巡回演出。而美国PBS电视台，在柏林空运五十年记念之际，也制作了一小时的柏林空运专题节目。

　　意义

　　这里顺便插一句:早在封锁西柏林和空运开始的不到一个月间，即1948年7月，美军虽然派了三个战略轰炸大队到英国增援，但盟军占领区的驻军只有8个师，而苏联在东德的占领军已增加到了40个师，是盟军驻军总数的5倍。战争，至少是在苏联一方，是准备好了要打的。

　　虽然柏林空运体现了美英两国强大的实力，但跟苏联的霸权争夺中也无可选择。因此，以美帝为首的资本主义国家阵营不遗余力支持的西柏林，柏林市长埃伯哈德·迪普根(Eberhard Diepgen)为1998年在记念柏林空运五十周年所发表演讲说:"柏林空运和它的成功，为追求民主基础上的自由和自主，发出了一个政治信号。"

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　　看红海行动最大的感慨之一便是战略运输机，虽然我们的Y-20已经开始少量服役，但还不具备全球投送能力。而对手美国佬早已完成了全球快速反应能力，用孙中山先生的一句话来形容就是：“革命尚未成功，同志还需努力”。接下来就为大家介绍一下开起美军全球战略运输鼻祖的C-130大力神运输机。

　　这事还得从柏林空运事件说起，为了逼迫盟军从西柏林撤军，苏联于1948年6月24日全面封锁了西柏林(西柏林的地面道路必须经过东柏林)，企图让其成为一块死地达到逼迫盟军就范的目的。而盟军方面并没有选择撤退或者武力，而是开起了一场人类史上前所未有的空运壮举。

　　在长达11个月的时间里，几乎每一分钟就有一架运输机降落在西柏林机场，运输量从每天2000吨一直增加到每天12000吨，这一数字甚至超过了原本的地面运输能力。眼看围困无效，苏联方面于1949年5月停止了封锁，而此次时间也让盟军方面认识到了战略运输的重要性。

　　林空运事件结束后，美军正式开始招标新一代战略运输机。而著名的洛克希德公司很快完成了原型机设计，获得了美国空军的订单，C130也于1956年正式交付美军，代号“大力神”。

　　C-130采用上单翼、四发发动机、尾部机舱门的设计，其机舱门可以在空中开闭，既可以进行低空空投，也可以作为装卸坡道使用。为了满足低空空投的需要，C130可以做稳定的掠地飞行。

　　在2004年，美军对C-130进行了全面现代化改装升级，命名为C-130J“超级大力神”。主要进行了航电设备和发动机的升级，新增2部空运任务计算机;新增综合式故障自动诊断系统(IDS);换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统;增加双全球定位与惯性导航系统(GPS/INS);换装数字式防滑刹车系统;换装全新的航空电子系统;气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器;简化燃油系统，提高可靠性;改进了空调系统。

　　C-130成功的设计布局奠定了战后中型运输机的设计标准，从1954年首飞至今，C-130已经在70余个国家地区服役了近70年，与其同时期的苏联运输机安-12早已退役多年。C-130不愧运输机常青树，不老神话的美名。

　　而值得一提的是，以C-130为平台改制的其他型飞机也有着不俗的表现，不论是空中加油、空中指挥、交通管制，大力神都样样精通。其中最具盛名的无疑是有空中炮艇之称的AC-130。

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　　英国皇家空军(Royal Air Force，简称RAF)是英国的空军分支，亦是世界上历史最悠久的独立空军，负责英国防空和其它国际防务义务的武装机构。

　　历史发展

　　起源于1911年，当时成立了皇家工兵航空营，该营有个气球连和飞机连。第一次世界大战中英国空军海军联队和空军联队分离，但1918年它们合并为英国皇家空军。英国皇家空军在1918年4月1日成立。1920年在林肯郡的克兰威尔建立了一所皇家空军军官学校。1922年一所皇家空军参谋学校在罕布郡的安德福成立。第二次世界大战爆发后，皇家空军的前线力量约有2,000架飞机。

　　2015年02月12日，英国首支F-35战机中队正式成立， 接受美国培训。

　　标志旗帜

　　依循其他大英帝国军种的传统，皇家空军使用徽章代表他们的荣誉和行动。皇家空军旗在所有基地白天都要升起。设计者是乔治五世于1921年设计，后来被许多海军反对，英国皇家海军地位是很高的--可以否决任何船上或陆上的旗帜。

　　所以一次大战早期的空军是使用英国国旗(米字旗形图案)，但是在空中很容易和德国空军的铁十字标志搞混。因此1914十月开始采用法国原创的同心圆样式，从中心向外依次为红白蓝三色。一年后改变了圆环的相对尺寸，后来二战时又加入了黄色圈。二战期间，在远东服役的飞机将徽标上的红色圈去除，以防止与日本军的飞机混淆。从1970年代开始，需要伪装的飞行器开始使用低可视度的圆徽，在深色伪装上采用红色和蓝色，而在浅色伪装色上采用稀释的粉红色和浅蓝色。大部分不需要伪装的训练和运输航空器仍然保持了传统的红-白-蓝三色圆徽。

　　皇家空军的箴言是拉丁语"Per Ardua ad Astra"，被译为"逆境中的明星"(Through Adversity to the Stars)。这条箴言是由一位名叫J. S. Yule的尉官应一位皇家飞行队(RFC)的指挥官，弗雷德里克·赛克斯上校的要求下建议的。

　　自2006年以来，英国皇家空军已经通过了一项新的官方标志(显示于这篇文章的上方)。在标识上使用的所有信件和宣传材料，旨在提供服务的一个单一的，普遍公认的品牌标识。

　　浴血二战

　　不列颠

　　1940年7月15日，英国皇家空军歼击航空兵司令部(司令道丁空军上将)下辖4个航空兵群，共55个中队。北部的第13航空兵群由索尔指挥，有14个中队;中部的第12航空兵群由帕克指挥，有22个中队;东南部的第11航空兵群由利马洛里指挥，有14个中队;西南部的第10航空兵群由布兰德指挥，有4个中队。以派尔为司令的陆军高射炮兵也接受道丁的作战指挥。到8月初，皇家空军可用于作战的飞机为700架战斗机和500架轰炸机。8月份生产的1600架飞机中有470架飓风式和喷火式战斗机(皇家空军歼击航空兵装备的主要机种)的时速并未超过德军飞机，但机动性和机载武器均优于敌机。英国战斗机每架拥有8挺机枪，射速为每分钟1200发，而德国战斗机每架仅有4-6架机枪和航炮。 发动不列颠空战的是德国空军的3个航空队:以凯塞林空军元帅为司令的第2航空队，以施佩勒元帅为司令的第2航空队和以施通普夫空军上将为司令的第5航空队，装备的主要机种有单引擎bf109战斗机、双引擎bf110战斗机、高空机和斯图卡俯冲轰炸机，集结的作战飞机共2669架。

　　不列颠空战始于1940年7月10日。在空战第一阶段即1940年7月10日至8月23日，德国空军主要攻击英吉利海峡的护航船队、袭击南部港口，企图诱歼大量英国战斗机，为实施"海狮"登陆行动作准备。道丁指挥部属综合使用战斗机、雷达和高炮，有控制地集中战斗机(在较远的北部保留部分后备力量以对付德国空军的纵深攻势)，采取从各个方向截击的作战方式。战至1940年8月12日，道丁所部以以损失150架飞机的代价，使德国空军损失286架飞机。接着，德国空军在"鹰日"(原为1940年8月13日，因气候不佳而改为1940年8月15日)以第2航空队和第3航空队在大量飞机分4批企图突破东南部防御，另以第5航空队对英国北部实施突袭。道丁预料到德军的行动，指挥北部和南部的战斗机适时迎击，击毁75架德国飞机。德国空军仍不罢休。1940年8月13日至23日，德国空军损失290架飞机，空中攻势受挫，而英国战斗机则损失114架。在空战的第二阶段即1940年8月24日至9月27日，德国空军企图打开通往伦敦的空中通道，以消灭剩余的的英国战斗机并摧毁其地面设施和飞机制造厂，随后对伦敦实施集中轰炸。道丁命令派遣尽可能多的战斗机去保护南部的飞机制造厂，并对进攻地面设施的敌机实施截击。从1940年8月24日至9月3日，德国空军对英国机场和飞机制造厂发动35次大规模袭击，并在作战过程中加强了战斗机对轰炸机的护航，这对英国歼击航空兵乃是严峻的考验。从1940年8月24日至9月6日，德国空军损失380架飞机，英国空军则消耗286架战斗机。从1940年9月6日至10月5日，尽管道丁的歼击航空兵顽强作战，伦敦仍遭到38次严重昼间空袭和数次盲炸式夜间空袭，道丁及其领导的歼击航空兵因而招致不少责难。但是，德国空军集中轰炸伦敦而未去轰炸空军基地和雷达站，英国空军遂得以恢复元气。道丁逐次增强歼击航空兵力量。从1940年9月7日至10月31日，德国空军损失433架，英国空军则损失242架战斗机。此期空战的第三阶段即10月初至11月底，德国空军无可奈何而又漫无目的地轰炸伦敦、考文垂及大居民区。道丁竭尽所能组织并指挥歼击航空兵作战。1940年11月底，不列颠空战结束。1940年7月10日至11月中旬，德国空军被击落1818架，英国皇家空军损失995架。

　　对于英国歼击航空兵的贡献，丘吉尔曾深有感触地说:"在人类战争领域里，从未有过这么少的人对这么多的人作过这么大的贡献。"道丁本人却运气不佳，于1940年11月25日悄然离职。

　　不列颠空战,彻底粉碎了纳粹德国企图进犯英国的计划。使二战开始以来在欧洲战无不胜的德国军队第一次尝到了失败的滋味。

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　　西柏林(West-Berlin)是对1949-1990年间柏林市西部地区的称呼。西柏林是自1945年二战结束后建立的美英法占领区。这一地区在此期间很大程度上与联邦德国(西德)相结合，但是在法律上并不属于西德的一部分。柏林的苏联占领区称为:东柏林，民主德国(东德)以之为首都。西方盟国认为柏林在法律上仍为四国联合占领区，不承认东柏林的首都地位。1961年起修筑的柏林墙将西柏林完全与其相邻的东德和东柏林地区隔绝开来，直到冷战结束，柏林墙被拆毁为止。

　　历史背景

　　柏林原称"大柏林市"，第二次世界大战前为德国的首都。战后，根据波茨坦协定，柏林同整个德国一样被苏、美、英、法四国分区占领，初期还设有统一的反法西斯市政府。1948年，美、英、法占领区合并，成立了"三联占区";同年，苏联占领的东部地区成立了大柏林临时民主政府;1949年，西方三国又在西部搞市议会选举，组成西柏林市政府。至此，一个完整的柏林分裂成东、西柏林两部分。根据波茨坦协定，虽然规定德国可以在重建完成后再统一，但又规定柏林四国占领的状态只有在四国完全达成共识后才能再统一在一起，这实际上已经表示德国在法律意义上已经分裂了.西柏林座落在民主德国境内，成了"孤岛城市";东柏林为德意志民主共和国首都。

　　西柏林面积为480平方公里，占整个柏林的54%，1981年有人口190万，是全柏林人口的62%。西柏林是一个不独立的特殊政治单位。它远距离联邦德国，最近距离也有180公里。它与西德的交通联系，有航空线三条(称为空中走廊，见柏林空运事件,1949年5月)、铁路三条、公路三条和二条水路。它虽然在司法、经济、财政、货币和社会制度等方面同联邦德国一体化，西德在国际组织和国际会议中可代表西柏林的利益，但不是西德的组成部分;尽管它也成立了市政府，但仍处于西方三国军事占领之下，美、英、法三国还是西柏林的最高当局。四国的军事车辆仍可以在整个柏林市巡逻。

　　法律地位

　　由于苏、美、英、法四国及两个德国的立场、利益不同，东西方就有关西柏林的主权及其重大问题展开了激烈斗争，两个柏林也同两个德国一样在六十年代初以前关系非常紧张，特别是1961年8月民主德国在西柏林周围修筑"柏林墙"后，柏林的紧张局势达到了顶峰。

　　1949年苏联单方面宣布结束对东柏林的占领，但并没有得到国际社会的承认，盟军仍然视整个柏林为一个四国共占的整体，不属于任何国家.不过在很长一段时间，西柏林一直在事实上充当着西德的第14个州，西方许多地图也将其标示为西德的一部分.西柏林与西德之间本可自由通行，西德统治下的居民可自由往西柏林移民.西德当局的签证上印有"进入联邦德国(BDR，包括西柏林)"的字样.不过尽管如此,占领军当局其实是西柏林最高的行政首脑.西柏林也举行选举，但市政府的行政权来自于占领军当局的授权，而不是选民赋权的.

　　后来随着两个德国关系的不断改善，特别是1971年9月四国签订了"四方协定"后，柏林局势有所缓和。但由于各方对关协定条文均作有利于自己的解释，因此，双方围绕柏林的地位等问题仍不时发生争执。

　　由于西柏林政治地位的模糊，它在联邦德国议会内没有投票权，但有一支20人的代表可参加会议.而西柏林市民作为联邦德国公民，他们可以参加德国的选举.

　　国籍问题

　　1967年东德当局建立起一套自己的东德国籍，不承认西德居民是东德公民，不过西德当局认为二战前的所有德国人都是西德公民，战后适用于所有西德，东德和柏林的居民.所以虽然西柏林法律上并不是西德的一部分，但居民却拥有与西德居民完全等同的政治待遇.

　　政治名称

　　官方上西德政府称西柏林称为"柏林",而东德方面一直称其为"西柏林",这暗示他们认为西柏林并不是一个整体，东德政府称东柏林"柏林，东德首都",或简称为"柏林".在后者在统一前的一段时间改称西柏林为柏林(西)，相应的西德则改称为柏林(东)，西德媒体称之为东柏林.

　　分治时期

　　1952东德关闭了东西德国之间的边界，但没有关闭东西柏林之间的边界.东德人可以将柏林作为一个中转站通往西德.

　　1961年8月13日东德建起柏林墙.

　　1963年6月26日，肯尼迪总统访问西柏林，发表演讲，并留下了一句著名的名言"我是一个柏林人(Ich bin ein Berliner)".

　　1971年9月四国签署四国柏林协议和1972年5月签署中转协议，以缓解西柏林局势和方便两边的居民通行.

　　1987年里根总统在勃兰登堡门前发表著名的演讲，对苏联总统戈尔巴乔夫发起挑战，他说:"戈尔巴乔夫总书记，如果你想和平，如果你想苏联和东欧繁荣，如果你想要自由，那来到这个门前，戈尔巴乔夫先生，打开这个门，推倒那堵墙!".

　　1989年11月9日，柏林墙开放，柏林两部分终于再次在形式上联为一体.东西德双方，四个占领国共同签署了(2+4协议)，为德国统一，结束柏林分占状态铺平了道路.1990年10月3日，东西柏林统一为柏林市，被联邦德国并为一个州.柏林分治状态自此结束.

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