经过8年研发，丰田终于将装备氢燃料动力的新能源车Mirai，正式推入市场并已经收到超过1500张订单。在此之前，丰田将松下燃料电池技术囊获其中，并有过手提电脑搭载松下燃料电池失败的经历后，最终成功的“控制”氢燃料的稳定性，成为继铁电池后的另一种量产型车用新能源。
从技术上看，丰田又一次走在了汽车发展行业的最前端。从1997年丰田推出油电混合普锐斯至今，全球车用技术尤其是新能源技术的飞速发展。这不仅仅影响着传统汽车制造厂商，对全球技术发展的格局和各国安全态势都有着极大的改变
丰田燃料电池技术的商用原本作为一项纯粹的技术革新，但却因为将首台Mirai交付日本首相安倍晋三而受到中国媒体的关注，并在此基础上丰田章男宣布聘任安倍晋三为代言人，这不仅为中日关系走向战争猛推一把，更让丰田在华经销商战战兢兢。
之所以丰田章男要找安倍做代言，恐怕还是要借助安倍在任期内稳定与美国的关系，开启与澳大利亚的军事贸易的优良国内形象，利用安倍与欧美的良好关系将Mirai尽快销往欧美市场，并进一步树立丰田在全球新能源车辆技术的领先地位。其实因为普锐斯的全球热销，包括传统车技术在内的丰田新能源技术，在短期内可以说是“独步天下”。2014年丰田汽车全球销量突破1000万辆，这是其成为连续3年全球销量最大的车厂。
鉴于现阶段极其脆弱的中日关系状态，2012年因为钓鱼岛在中国国内出现大规模仇日行动，2013年、2014年中国对日的敌对情绪虽然被官方有意识的压制，但日本各大车厂都有计划的将日本籍员工逐步撤往国内，并力推合资品牌下属的所谓本土品牌。这些在华日系车厂妄图淡化自己日系品牌出身，着力打造由中国制造的另类合资属性。而中国消费者也变得更加理智，对于日本制造、日本进口等特征从单纯的抵制到看清本质的接受。2014年日系车销量也恢复到了较为正常状态。
现在，丰田邀请对中国持强硬态度的安倍晋三来代言最新燃料电池车，或将原本还上得了台面的在华日车（不仅包括丰田还将辐射至本田和日产）销量，陷入到另一个危机中。丰田的这一举措，或为丰田的经销商和推进普锐斯在中国新能源市场的开拓业务起到反作用。
原本特斯拉公布了一些专利，这样的消息曾被认为是促进中国新能源车辆的发展利好消息。但经过业内人士的解读，原来发现特斯拉公布的是充电协议以及相关技术的专利。特斯拉希望中国政府以及部分车厂能够使用特斯拉的协议，让这个有钱人的电动大玩具可以毫不费力的进入中国市场并让中国电动车游戏规则顺应特斯拉。当然特斯拉的算盘没有打好，中国电动车的充电标准仍然根据自己最大化利益原则把德国拉了进来。部分日车车厂更是虎视眈眈的谗言中国新能源市场份额。
在第二代普锐斯国产化后，虽然丰田新能源技术和整车销售提前于中国电动车发展黄金时期，至今仍然不温不火的以订单形势排产。习近平总书记在2014年5月的一番讲话，为中国新能源车辆的发展定性。各大车厂都憋足了劲儿要在2015年大干一番，东风日产的晨风电动车以合资自主品牌的身份发力于2014年，希望年销量达到5万台。那么丰田是否就甘心这个市场被自主品牌和启辰所占呢？非也，丰田一直在台面下有着各种小动作，从政策到市场再到技术的垄断都希望获得在华传统车领域的销售业绩，但是平衡了欧美新能源车辆市场发展前景和成熟度，毅然决定放弃正在开发ING的中国新能源车辆市场。或许这种只顾眼前利益的做法会让丰田尝到重点照顾欧美市场立竿见影似的甜头，可让安倍代言的做法无疑将会为丰田在华走向没落埋下巨大的隐患。
丰田找安倍代言，是对中国市场的不信任，是将鸡蛋放到更多篮子的手段。安倍也需要为丰田代言，随着日币的贬值，原本逐步萎靡的日本制造业被重新注入活力冲击全球市场，这为安倍连任创造良好口碑并带来实实在在的选票。安倍和丰田的合作，或多或少都会让国人对日货的本质有着更加清晰认识。在笔者看来，安倍代言丰田却是源自丰田对自己技术的强大自信，认为发展强势的欧美市场绝对比中国更值得关注。不可否认，中国自主品牌在新能源车辆技术的研发与日本、美国和德国等国还有很大差距。此时丰田放弃中国新能源市场发展，或许对“脆弱”的自主品牌反而是一个绝佳的发展机会。
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