生死运输线
在乌鲁木齐市一个老旧居民楼里，住着一位名叫李明生的老人，今年96岁。他眼不花、耳不聋，每天独自买菜做饭、锻炼身体，没有人知道，他其实还有另一种身份--趟过西南生死线的抗战老兵。
1937年11月12日，上海沦陷。正在上海青心中学读书的李明生投笔从戎，时年17岁。
李明生参加了当地的抗日救国军，与敌周旋，转战多地，其父也参军，后战死疆场，为国赴难。
据李明生回忆，当时国民党缺少武器弹药，需要从外国补给。在当时，有三条向国内运输物资的通道：苏联运输线、越南运输线、缅甸运输线。
苏联输送的物资有限，菲律宾被占领后，越南运输线被迫中断，因此，缅甸这条路线显得尤为重要，成为西南地区抗战的运输“生命线”。
南洋华侨陈嘉庚先生积极组织华侨抗战，一千多名华侨机工来到大西南。国民党设立西南运输处，总部设在昆明，时任连长的李明生被安排到华侨先锋运输队，担任中队长，每天穿梭于滇缅公路上，先后负责缅甸遮放市和腊戌市到国内的物资运输工作。
由于滇缅公路很窄，运输条件差，山上随时塌方。每次出车都是10辆物资车加一台行李车，遇到塌方，就地做饭，然后抢修线路。这是一条死亡之路，不仅有敌人围追堵截，更由于大山深处瘴气密布，有很多司机患病死亡。
强渡惠通桥
1941年12月，太平洋战争全面爆发，日军南进，仰光、曼德勒、腊戌、八募等地相继失守。随后，腾冲等中国300多公里的土地也被日军占领。
华侨先锋运输大队伤亡惨重，奉命撤退。
当他们撤退至怒江，准备过惠通桥时，突遇敌人阻击。惠通桥横架于怒江之上，桥北岸是中国军队，而桥南岸则是日本驻军。
“我当时过桥时，情况特别混乱，公私车辆和难民争相过桥。枪声、爆炸声、喊叫声乱作一团。”
李明生驾驶一辆吉普车，车上载着一名大队长和勤务兵。“桥上，有52辆大车被困，都堵在那里。吉普车小，我就不停在大车之间穿梭。”李明生回忆，当他通过了惠通桥根本不敢停车，身后的枪林弹雨，迫使他把车径直开到了山上。
当李明生安全到达中国军队的防线后，他拿起望远镜，察看华侨先锋运输大队九中队的撤退情况，只见他的两名驾驶员已被打死，有无数侨民跳江，死伤众多。
后来，华侨先锋运输大队撤销，李明生在滇缅公路检查站担任中校营长，直至抗战结束。
抗战胜利后，李明生以运输为生。回忆往事，李明生无怨无悔，抗战时，他投笔从戎保家卫国，解放后，他来到新疆支援西部建设。
退休30年，李明生过着简朴的生活。他说：“有很多事，能够想起来，也有很多事情，拼命想也想不起来，但是对参加抗日战争的事情，我至今记忆犹新。”
国恨难忘！
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