9·11恐怖袭击事件眨眼间已经过去10多个年头，但是因为那场灾难失去亲友的人们，却仍然铭记那噩梦般的一刻。这次袭击事件是继二战期间珍珠港事件后，历史上第二次对美国造成重大伤亡的袭击。据官方统计，在这次事件中共有2998人遇难。在和平年代，这样的伤亡数字足以令人感到震惊了。
但是因9·11而死的人真的仅限于此吗?不管人们是否乐意相信，9·11之后，这些恐怖分子们兵不血刃，杀死了比袭击当天更多的美国人，而帮他们进行这场“谋杀”的，正是以保卫美国公民为由而建立的美国交通安全管理局。
机场安检大变样
在9·11之前，美国的机场安检和世界各地并没有什么区别，简单来说，形式主义的成分远大于其实质作用。但是在袭击发生后，人们第一时间反应过来，问题出在安检上面!事件发生时，飞机上曾有乘客与外界取得了联系，他们报告称，劫机者是使用刀刺伤了乘务员，同时还有劫机者带着有毒的化学喷雾，比如催泪瓦斯和胡椒喷雾等，对机上人员进行了威胁攻击。这些刀具和化学品绝对都被列入了登记的违禁品名单，恐怖分子是怎么将它们带上飞机的?答案就是机场安检的形式主义作风，一些安检程序形同虚设。
为了避免再次发生这样的惨剧，美国交通安全管理局相继出台了多项措施，以求最大程度上保证美国公民的人身安全。举例来说，在9·11事件发生之前，美国公民想要飞往墨西哥、加拿大和加勒比地区等相邻的国家，只需出示自己的出生证明或是驾照就可以了，但是9·11之后，尤其是2007年以后，机场的筛选程序被增强了，无论想去哪里，乘客都必须出示护照，这使得美国人持有护照的比率几乎翻了一番。
另外，在9·11之后，走过金属探测器时增加了“脱鞋”这项程序，当然，解皮带、脱夹克，把钥匙手机交上去自不必说了。2008年，美国交通安全管理局还在全美最繁忙的10个机场引进了全身扫描仪，这种仪器据说可以透过任何衣物看清乘客身体的影像，连隐私部位也不放过，因此引发了很大的争议。
一句话，想要在美国坐飞机，就要经过一系列冗长繁复的安检措施，花费大量的时间。虽然航空公司并没有以引进设备和安保人员为由而提高机票票价，但是对于那些坐飞机的乘客来说，他们的时间成本大大增加了，也就是他们乘坐一次飞机的总消费大大增加了。因此很多美国人为了节约时间，放弃了乘飞机，而选择了开车出行。
两害相权取其轻
众所周知，飞机本来就是所有交通出行方式中安全系数最高的一种，而越来越多的人选择开车出行，使得人们汽车行驶路程增加，也导致了高速公路的拥挤现象更加严重，由机动车事故导致的受伤和死亡人数也开始攀升。经济学家经过调查统计发现，在排除了其他各项因素外，因9·11事件之后的安全措施直接导致飞机乘客量下降5%，主要机场飞机乘客量下降8%，这些乘客都被分流到公路上去了。统计学者经过研究发现，9·11事件之后的一年内，在美国公路上死亡的人数比之前估计的死亡数至少要多出了1200人，这绝对是一个相当惊人的数字了，这些额外死去的人就是从飞机上分流过来的。从那时到现在，十多年过去了，这样额外的交通死亡人数至少有上万人了，所以说，9·11害死的美国人人数要远超过官方公布的那些数字。
交通安全局知道不知道这样的情况呢?答案必然是肯定的。但是他们有不得不这样进行安检的理由，因为如果不加大检查力度，恐怖分子有可能再次混到飞机上进行破坏，威胁民众的生命。可以说这是一道进退维谷的选择题，没有最佳选项，只能两害相权取其轻。
万事万物之间的联系往往是普遍而又难以察觉的，9·11事件如此，在我国发生的食品安全事件、社会暴力事件亦是如此。因此，我们不但要直视事件本身带来的问题，还要考虑事件带来的连锁反应，只有这样，我们才能从大局上考虑到底采取何种措施，做出最佳选择。(摘自《百科新说》)
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