1954年7月23日，国泰航空的一架DC-4“空中霸王”客机(Skymaster)，在国际空域遭到中国两架螺旋桨战斗机攻击，最后在海面成功迫降，右边机翼与机尾在迫降时折断。事后，中、英、美、法的关系立即紧张。
1978年4月20日，大韩航空902号班机(波音707)，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。图为1978年4月20日，被苏联防空军击落的大韩航空902号班机(波音707)
根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。图为被摧毁的左翼发动机和液压系统。
第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。除两名遇难乘客，其余人员均被苏联直升机所营救。图为弹片击穿蒙皮打入机舱内部。
1983年9月1日，韩国大韩航空公司007号客机被苏联空军导弹击落。
据1993年6月15日，韩国外务部发言人宣布该事件原因现已查明。国际民用航空组织1993年6月14日在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，公布了大韩航空公司007号客机脱离航线原因的最后调查报告。
1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。图为悲痛的遇难乘客家属。
1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，苏联对击落韩国客机无责任。他说，这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。图为抗议苏联。
费拉托夫指出，飞机偏离航线250英里不可能是偶然发生的，这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。图为悲痛欲绝的家属。
图为当时日本电视媒体模拟的客机遇袭画面。
悲痛欲绝的遇难者家属。
1983年12月21日，苏联军方展示部分失事客机残骸。
1988年7月3日，伊朗民航公司的655次航班在美军“文森斯”导弹巡洋舰约14公里时，突然发射两枚防空导弹，其中一枚直接命中A300，机上290人全部遇难，无一生还，其中还包括六十几名12岁以下的儿童。消息一经传开，举世皆惊。图为伊朗民航被击落同型号客机。
美军导弹巡航舰。
2001年乌克兰军方在演习过程中，一枚导弹击落了俄罗斯一架图154客机。
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